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颜值尺寸动力都比3系强CT5还差点甚么略

2020/10/16 来源:日照信息港

导读

颜值、尺寸、动力都比3系强,CT5还差点甚么?9月份刚过,奢华品牌可以说迎来了一个真正的“金9”。奔驰增长了12.9%,奥迪增长了1

颜值、尺寸、动力都比3系强,CT5还差点甚么?

9月份刚过,奢华品牌可以说迎来了一个真正的“金9”。

奔驰增长了12.9%,奥迪增长了12.4%,沃尔沃增长了13%,连堕入加价风波的雷克萨斯也增长了10.2%,捷豹路虎更是取得了豪华品牌当月最高的18%增长率。

咦?怎样不见了一直突飞猛进的凯迪拉克?

凯迪拉克急需重新激活B级车产品

事实上,面对豪华阵营一片向好的景象,凯迪拉克在9月份恍如除点状态,销量不但没有增长,还同比下滑了8.28%。从细分车型上看,XT4、XT5两款主力SUV表现相当不错,旗舰轿车CT6也取得了不俗的增长率,唯独是ATS-L与XTS两款轿车拖了后腿。

目前ATS-L和XTS依然是国五排放车型,这看似是销量下滑的主因,但细想一下,若这两款车都推出国六版本,销量会有好转吗?答案多半是否定的。

以ATS-L为例,这款凯迪拉克当家B级车曾在6月份给出过史无前例的巨额优惠,起售价乃至跌至20万以下,但当月销量也不超过5000辆。靠降价都解决不了的问题,只能说明其生命周期到头了。

作为接班的新任车型CT5确切来得有点晚,但仰仗着极为凶悍的造型和规格颇高的机械硬件,也散发着一股来势汹汹的阵势,乃至有很多媒体为其视为宝马3系最强的对手。对此我暂且保存意见,毕竟CT5的重要任务不是干掉宝马3系或某款同级车型,重新激活凯迪拉克在B级车领域的活力,才是当务之急。

真的是缩小版CT6吗?

“这车真的帅,帅得无可挑剔。”这是公司同事对CT5的评价。

不可否认,CT5的设计是挺有杀伤力的,长车头、溜背车顶、足够霸气的车头,再加上低趴的视觉观感,细看之下,还会发藏在前轮里的4活塞刹车卡钳,和专为抓地力服务的米其林PS4S轮胎。光从外观上看,已能感受到CT5透漏出的浓浓跑味。

虽然每处细节都可以看出凯迪拉克惯用的设计元素,乃至会让你认为这是一辆缩小版的CT6,但这些元素组合在尺寸更小的车身上,确切能带来新的震动感。

CT5搭载的是一台代号为LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,该机器也搭载于凯迪拉克XT4、XT5和CT6身上——连功率调校都是的一样的,均是177kW、350Nm,一样具有能优化燃油经济性的可变缸技术。变速箱方面选用的是与CT6相同的10AT变速箱,一样是后驱布局。

若干几段文字,其实已将CT5的产品力摸索得七七八八了,“缩小版CT6”的说法,某程度上看也是成立,由于他们除设计元素类似、动力规格一样之外,连车型平台都是一样的,两者都是基于通用Alpha平台打造,严格来讲,目前的ATS-L一样是在这个平台上打造而来的。

至于凯迪拉克侧重强调的“新一代电子架构”,那只是对汽车电路和电子控制单元作了升级,提升的是数据处理能力,体现在车载互联系统和主动安全系统的运算速度。但是,这个电子架构对车身结构和3大件总成的影响可以说微不足道。

打造品牌、塑造标签,比账面指标更重要

从产品力上看,凯迪拉克CT5的最拿得出手的卖点无疑在于设计层面,毕竟溜背造型的B级车,在目前主流奢华品牌阵营中还是十分稀缺的。除此之外,更大的车身尺寸( 4924mm的车身长度,比3系长轴版、A4L多出约100mm)、更高的机械规格(同级唯一10AT),也让它有着更大的底气。

不过,仰仗这些要素,它能去到以往ATS-L未曾到达过的高度吗?

论尺寸和颜值,CT5确切有着后发优势,但这些卖点放在今天,已很难构成绝对的差异化。毕竟目前每个品牌都有了自成一派的设计风格,很难说谁更好看,只能说适应不同的审美口味。一样,在每款奢华B级车都会玩加长的当下,多出100mm的车身,也不会成为决定性的购买因素。

反观ATS-L,它虽然设计不算出彩,空间也乏善可陈,但它能给出一个很强的记忆点——同价位最强的动力。205kW、400Nm的动力储备放在今天,也难以找到一款与之媲美的B级轿车,更何况在3、4年前的时候。当时汽车之家拿过进口的ATS和国产的ATS-L与宝马328i和328Li进行过圈速比较,结果是ATS家族全面胜出。

换到如今的CT5,恐怕难以拿出这样的成绩了,即使有着噱头十足的10AT变速箱,发动机也177kW、350Nm的输出也尚算得体,但从此前的CT6驾驶体验来看,这套动力总成还是以平顺、省油为主要目的,能为动力性能作出的贡献其实不多。不难推断,CT5多半会是一台动力足够,也有点操控性的车,但绝对不会像ATS-L那样,以性能作为最大的卖点。

再看一。 没有政府主管部门的通知下对手们的情况,BBA3款轿车不用多说了,他们身上的标签已越来越巩固,即便新一代3系驾驶感被大幅削弱,但它仍然是公认的操控最好的奢华B级车,而A4L、C级的形象也十分固化。在二线阵营里,雷克萨斯ES虽然各方面指标都不出色,但口碑和品牌形象确实够硬气,也能过着越来越滋润的日子。

一个事实是,作为豪华B级轿车,光是造型好、尺寸大是不够的,乃至连动力,都难以成为真正的杀手锏,反而一些相对抽象的标签化形象,反而会成为消费者的寻求。这么看来,构成一个长时间固定的车型品牌显得非常重要。

何谓车型品牌?最简单的,必须要有一个固定的名字,正如宝马3系,40多年的历史一直沿用同一个名字,乃至同一个型号。反观凯迪拉克,从2013年ATS进口开始,这个本来可以继续打造的名字被取消了,其轿车系列改成“CT”系列,SUV改成“XT”系列,这可以看做凯迪拉克打造车型品牌的开始吗?

小结:

对CT5的销量表现,我其实不担心,乃至对其有着很高的信心。目前CT5的预售价为28-34万,比BBA3款同级车略低,但它有着更大的尺寸、相对较高的配置,最重要的是有十分出众的颜值,“以大打小”的车型定位再加上凯迪拉克一向的终端让利力度,CT5确切很有杀伤力。

但市场影响力是另一回事,毕竟加价一万后换来的月销破万,跟降价3四万以后换来的月销一万五,有着完全不同的意义。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车立场。)

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